Présentation de Xav_ et ses deux jouets

[Tgvr6]

Bienvenue !

Tu peux nous détailler ta prepa Mugen ?

Je reste un inconditionnel de la S2000... Même si j ai souvent déçu à son volant ( pas de couple) mais je pense en toute franchise que je n ai jamais compris comment la cravacher !!

[Xav_]

(23-12-2015 11:06)Tgvr6 a écrit :  Bienvenue !

Tu peux nous détailler ta prepa Mugen ?

Je reste un inconditionnel de la S2000... Même si j ai souvent déçu à son volant ( pas de couple) mais je pense en toute franchise que je n ai jamais compris comment la cravacher !!

La S2000 a le couple d'un moteur atmo de 2.0l et sa boite est longue (rupteur de 6ème à 280km/h !). Donc si tu ne vas pas chercher les 6000>9000 tours, tu n'as pas de puissance. La boite est étagée pour travailler en 7 et 9000tr, là où se trouve la Pmax du moteur.

Cela ne se gère pas du tout comme un gros 6 cylindres. Par exemple, il ne faut pas hésiter à rétrograder 3 rapports d'un coup si tu as soudainement besoin de puissance. Cela fait bizarre au début de laisser un moteur perché à minimum 7000tr mais c'est normal pour un mixeur Honda !

Niveau châssis, c'est un petit bijoux de conception. Elle a bénéficié d'un traitement que même certaines supercar de l'époque n'avaient pas (double triangulation aux 4 coins, équilibre av/ar à 50/50, châssis rigide en H...).

C'est une excellente auto pour faire de la balade sportive mais elle demande une certaine expérience de pilotage, avant de vraiment se lâcher avec.

Ses qualités naturelles peuvent être sublimées, si on lui installe de la pièce performance de qualité (pneus, amortisseurs, frein, allègement). Du coup sur circuit, elle sera capable de faire jeu égal avec des autos de la catégorie supérieure (M3, 996, Lotus...).

Moi je me suis un peu lâché sur la préparation de la mienne niveau budget (20K€) mais quand on aime...

Voici la liste du matériel installé:

- Pare-chocs avant en carbone sec MUGEN
- Fond plat avant MUGEN
- Capot en carbone sec MUGEN
- Becquet arrière Honda
- Combinés filetés TEIN MonoFlex réglés à -20mm
- Boitier de contrôle de dureté amortisseurs depuis habitacle TEIN EDFC
- Géométrie UK Specs
- Jantes forgées 17" Prodrive CG-07J British Black
- Pneus Super Sport Yokohama Neova AD08R
- Collecteur inox MUGEN
- Ligne Inox avec silencieux full Titane MUGEN
- Dé-catalyseur Inox Invidia 60mm
- Admission d'air en carbone sec MUGEN
- Filtre à air Mugen lavable
- Cartographie Tracy Sports (Vtec avancé à 5400tr/min)
- Cloison de Carter soudée style MUGEN
- Récupérateur de vapeur d'huile CUSCO 550ml ( Oil Catch Tank )
- Amortisseur de couple moteur SPOON
- Barre supérieure anti-rapprochement SPOON
- Levier de vitesse carbone MUGEN
- Pedalier alu brossé MUGEN style

- Allègement total -60Kg
- Puissance aux roues 217cv
- Puissance moteur ~255cv

Chronos de référence:
Magny Cours Club = 1'26"75
Magny Cours F1 = 2'07"03
Nurburgring BTG = 8"18
Dijon Prenois = 1'37"49
Castellet avec chicane = 2'41"87
Lédenon = 1'41"52

[Xav_]

Quelques vidéos de la béstiole:

Au Nurburgring:




Avec une 996 GT3 à Magny Cours:

[Tgvr6]

Beau coup de volant !

[BertoSpid]

Pinaise, quel moulin à café, ce 2000 !

[Pascal]

Jolie la s2000, mais quand même c'est très très loin en performances d'une 996 gt3

[trucker]

Pour rejoindre Pascal, je confirme un GT3 cela envoie beaucoup plus que la S2000.

Sur la vidéo au nurb, plusieurs choses sautent aux yeux
1) tu connais bien le circuit
2) Le passager est couillu ou inconscient car sans casque la main au pavillon , la moindre sortie .....
3) Conduire de la sorte avec une Porsche les réactions de l'auto seront différentes

[Tgvr6]

Certes mais 2'41 au Castellet... Pas sur que beaucoup de proprio de 996 gt3 les atteignent !

[Xav_]

Quelques news de ma grenouille qui est enfin terminée depuis quelques semaines.

Depuis son achat, j'avais un bruit métallique au niveau de la boîte Tiptronic entre 1700 et 2000tr/min, difficilement localisable.

Une certitude: le convertisseur de couple commençait à fatiguer mais une interrogation subsistait sur la source ce fameux bruit métallique. J'ai donc pris la décision de faire démonter la boite par Flat69 et de regarder ce qu'il n'allait pas. Résultat, la boite n'avait aucun jeu ou usure anormale mais est-ce que je devais prendre le risque de remplacer uniquement le convertisseur de couple, sans garantie de résultat par rapport à mon bruit ???

Au final, j'ai joué la carte de la sécurité en faisant remonter une nouvelle boite reconditionnée + un convertisseur de couple. Au moins, j'avais la garantie que cela réglerait mon problème. Par contre, la tranquillité à un prix : 4200€ !

Puisque le moteur était au sol, j'ai demandé s'il était judicieux de faire remplacer l'IMS. Flat69 a été très honnête en me le déconseillant car ces soucis ne concernent pas ces 3.4l, qui ont un IMS à double rangé d'origine.

Maintenant, je peux enfin profiter pleinement de ma 911. Elle est presque neuve maintenant (nouvelle peinture, nouvelle boîte, pneus neufs et mécanique révisée...).

Une petite balade avec les copains dans les monts du Lyonnais, s'imposait pour fêter cela

La boite Tiptronic c'est révélée très agréable lors de cette balade sportive. J'avais des à priori sur sa réactivité mais ils se sont vite estompés à l'utilisation. Les réglages châssis offrent un bon compromis sport/confort et les freins sont suffisamment endurants pour cet utilisation.

Beaucoup de plaisir à son volant