Présentation évocation 911R de 67 SWB rouge pour rouler en VHC

[florio]

Salut R196,

Suite à notre entretien:

- si le ressenti est véritablement un trou à l'accel alors il conviendra de regarder les points suivants il peut y avoir plusieurs causes à cet état de fait:

- contrôler si le clapet de décharge de pompe de reprise dans la cuve est "fermé" ou s'il est à décharge avec un trou d'une valeur particulière (marqué sur le clapet), si le celui-ci est sans trou donc sans décharge on ne peut quasi rien faire à ce stade, la pompe délivre à son max, environ 0.7 à 0.8 cc voir jusqu'à 1cc,

- l'autre cause, ou les deux combinés, peut-être un trou d'amorçage du fuel entre le régime intermédiaire et l'amorçage du régime principal, ici il conviendrait de connaitre les valeurs de gicleurs installés sur les 46, en effet il est possible d'abaisser celui-ci en réduisant la taille du gicleur d'air principal mais aussi en adoptant les venturis auxiliaires hauts type 906,

- autre solution aussi réduire la taille du venturi principal qui aussi permettra d'abaisser le moment d'amorçage,

- aussi contrôler les tubes d'émulsion pour un 906 il faut installer des F24, ce sont les meilleurs, ceux qui délivrent le mieux le fuel pour les moteurs spécifiques,

- on se méfiera aussi des ressentis, plus travailler sur la base de fait, constater plusieurs fois pour avancer avec certitude,

- installer une seconde lambda pour assurer un contrôle fin entre les deux bancs de cylindres et enfin se rapprocher de FV pour avancer sur le sujet et ne pas toucher si on ne connait pas,

- the last but not the least, c'est un moteur de course et, il n'est pas fait pour faire du routier mais être dans les tours tout le temps, en dessous de 4000-5000 cela ne marchera pas bien sans modifier drastiquement le réglage des 46.

Meilleures salutations.

florio


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