Citation :Message original : benchris
Pour Vitamine au sujet de la 997 s
Voiture très belle mais trop insipide (je sens que je vais me faire des amis, mais ceci est uniquement un jugement personnel).
1/ On roule très souvent doucement, et rarement sur circuit; une voiture doit donc avoir un bruit moteur sympa, même en dessous de 3500 tours. Honnêtement mon ancienne 350 Z était nettement mieux.C'est ce qui m'a le plus déçu, même à 4000 tours c'est moyen. Mon père a une 964 et le bruit est mille fois plus plaisant.
Le freinage, les suspension, l'intérieur, j'aime.
Il faut peut être prendre un pot sport, ce qui fait la différence (jamais essayé)
2/ ça pousse mais il y a tout de même une très nette différence avec la turbo (je dirai même un monde). Le couple de la turbo te colle au siège sur tous les rapports, pour la 997 il faut rétrograder, et je ne parle pas de la puissance.
3/ l'embrayage de la 997 est sensé tenir 80000 km mais en pratique, les voitures vendues chez Porsche ont un embrayage neuf car, comme par hasard, le joint spi n'est pas étanche (juste une petite fuite selon eux)... Problème qui n'existe pas sur les gt3 et turbo.
J'ai du mal a accepeter un tel défaut, c'est une question de principe.
4/La turbo a juste un débattement de levier de vitesse bien trop important mais elle est mille fois plus douce que la 997 pour l'embrayage (et je trouve que celà a un certain charme)
5/ Pour le chassis, je crois que la 997 est meilleure, mais je suis sûre de ne jamais trouver les limites de la voiture sur route ouverte; pour moi c'est du blabla de pilote (intéressant, mais pas pour mon style d'utilisation)
6/ Il n'en reste pas moins que j'étais tout à fait prêt à acheter une 997 et que c'est un avis d'un utilisateur qui n'a pas une grande expérience...
Enfin je tiens à dire que le coup de la voiture du Directeur est effectivement pas mal; je vois mal quel serait l'intérêt de Porsche de jouer ce genre de jeu en falsifiant les papiers ou en faisant appel à un "faux directeur" qui vous accueille en vrai, et dont les papiers sont en plus à son nom!. Un billet d 'avion ne coûte pas si cher pour aller s'expliquer de vive voix avec le vendeur Porsche et son directeur si la moindre anomalie est constatée. Je pense même qu'ils viendraient directement reprendre le véhicule chez moi si vous me donniez une raison de douter de cet argument de vente (merci de ne pas me laisser mourir si bête...)
A plus
ça y est, je viens d'essayer une 997 I C4S et c'est fut la grande déception...j'irai presque jusqu'à dire "c'est un veau", moteur très linéaire qui coupe vers 7000tr/min, elle était équipée du PSE et le bruit de l'intérieur.... bof, bof...Je lis déjà les remarques de certains, mais mes impressions semblent plus ou moins en lignes avec celles de benchris (je comprends d'autant mieux le choix d'une 996TT) et celui des magazines qui font références aux Cayman S lorsqu'il s'agit de parler d'un modèle sportif ! La 911 (à part TT, GT3/RS) est donc un magnifique objet de merchandising, ce qui peut aussi expliquer l'attitude des centres Porsche lorsqu'ils voient arriver des passionnés..."vous vous êtes trompés d'adresse, ici on vend du rêve, un statut social et pas le temps de discuter pendant des heures d'une remise"...tous les CP ne sont pas comme ça, mais probablement les plus rentables !!!
La boucle est bouclée, Porsche s'adresse à tout type de clientèles et à tout budget...
Je pense donc que les "old school" vont continuer de prendre de la valeur et parmi les modernes seuls les Gt3/Rs (pas sûr pour la TT) garderons de l'intérêt sur le long terme, les autres modèles sont des produits de consommation, qu'on se le dise...Excellente semaine à tous cher(e)s Porschistes !!!
[Édite le 26-4-2010 par vitamine]
nouveau 996 TT
