Citation :Message original : gnome
Je suis passé ce matin, je me suis fait sortir du lit par mon fils qui était prêt depuis 7H ( il est fou, lui. Le diamnche, on dort).
Nous sommes arrivés, hors délai ( 9h40) alors que vous étiez tous au café à part deux courageux ( + 1 courageuse) qui gardaient le parking.
RDV est pris pour janvier, mais on peut se croiser sur la route
j'ai encore deux, trois questions sur cette auto:
pot catalytique ou pas sur une 911 3.2 de 1989?
Quel polish utilisé?
Rien n’est simple chez Porsche, ça ce n’est pas un scoop ; mais s’y retrouver dans les 3,2 catalysées ou non relève de l’exploit ! En effet toutes les sources ne concordent pas forcement mais on peut résumer le problème ainsi :
Prémices indispensables : les moteurs des 3,2 sont numérotés selon leur type et ce n° se trouve sur le carter moteur à droite de la turbine (pas facile à voir ). C’est, entre autre, ce n° qui vous permettra de savoir quel type de moteur vous avez.
1- LES « PAS-CATALYSEES »
La 3,2 a sa naissance : elle sort avec un moteur numéro 930-20, non catalysé et qui développe 231 cv à 5900 tr/mn et 284 Nm à 4800 tr/mn. Jusqu’à la fin de la fabrication de la 3,2, il a été possible d’avoir des 3,2 avec ce 930-20. Jusque là fastoche...c’est ce que tout le monde connaît ou croit connaître !
La 3,2 Speciale-Suisse : Nos amis Suisses étant exigeants sur la pollution, Porsche leur a livré à compter de 1985 une 3,2 , toujours sans catalyseur, mais équipée d’une pompe à air qui envoie de l’air frais dans l’échappement pour diluer les gaz polluants : ce moteur est numéroté 930-26 et ferait…231 cv selon certaines sources et…. 214 et 260Nm pour d’autres ! Ce moteur fut aussi livré en Suède.
Entre nous on peut virer cette pompe sans le moindre scrupule
2- LES CATALYSEES D’ORIGINE :
Première version : Cependant la pression anti-pollution s’accentuant, Porsche à partir de 1984 et jusqu’en 1987 a fabriqué des 3,2 avec un moteur équipé d’un pot catalytique portant le n° 930-21 faisant 207 cv et 262 Nm. mais avec une seconde plus longue et 4ième et 5ième plus courtes (ce seraient les boites 915/72 et 73) Ce moteur n’a plus qu’un taux de compression de 9,5 /1 au lieu de10,3/1 . Ceci a son importance.
Version améliorée : En 1987 nouvelle 3,2 avec la G50 et nouveau moteur catalysé, le 930-25, qui développe cette fois 217cv et 265 Nm. et est accouplé a une boite G50 aux 4ième et 5ième plus courtes (boite 950/01 je crois) : Mais, il y toujours un mais chez Porsche, pas sur les modèles US qui ne font que 214 cv suite a quelques bidouilles dans l’ électronique.(rien ne permet de détecter ces moteurs !) Le taux de compression des 930-25 est aussi de 9,5/1.
3-LES CATALYSEES APRES SORTIE D’USINE :
Tout cela va se compliquer avec les avantages fiscaux accordés fin des années 80 en Suisse et Allemagne aux autos catalysées : conséquence certains propriétaires de 3,2 non catalysées et ayant donc des 930-20, les ont fait catalyser APRES la sortie d’usine ; on a donc des 930-20 au taux de compression de 10,3/1, catalysés qui développent…personne ne sait exactement combien : secret défense chez Porsche ! Mais les estimations des meilleurs spécialistes tablent sur entre 220 et 225 cv. IMPORTANT : ces autos catalysées et ayant un 930-20 sont les SEULES sur lesquelles on peut sans problème retrouver les 231cv en virant le pot catalytique. Sur les autres types de moteur voir plus bas.
ALORS MA 3,2, CATALYSEE OU PAS ?
Ca c’est très facile à savoir : les catalysées ont une sonde lambda sur le pot catalytique, surtout un orifice de remplissage de carburant plus petit adapté aux pistolets des pompes de sans plomb et parfois une étiquette sur la trappe marquée « nur superbleifrei », « super sans plomb uniquement ».
Voilà et ne m’écrivez pas qu’il existe d’autres variantes, c’est bien probable mais ceci est le plus courant et c’est déjà bien assez complique pour ma petite tête !
ET SI JE VEUX RETROUVER TOUT DE MÊME LES 231 CV AVEC UN 930-25 PAR EXEMPLE ?
S’ il suffit de supprimer le pot catalytique d’un 930-20 catalysé après sortie d’usine pour retrouver les 231 cv, sur un autre type de moteur catalysé c’est beaucoup plus compliqué car des modif internes (taux de compression plus faible entre autre) rendent la tâche délicate et coûteuse. En decembre 2000, Christain DEWAET a écrit dans flat 6 un papier relatant le travail qu’a réalisé Eric Pine de Type 911 Cavallaro à St Laurent du Var pour retrouver les 231cv en partant d’un 217.
Cette fois il ne s’agit plus du tout de remettre en configuration d’origine mais bel et bien une vraie préparation : suppression du pot catalytique, échappement inox double sortie, filtre à air plus performant et surtout gros travail de reprogrammation de l’Eprom, la célèbre puce, si facilement dressée pour quelques euros par certains soit disant préparateurs ! Sans pour autant croire tout ce qui est écrit, je cite le passage de l’article qui parle de la modification de l’Eprom : « les moyens pour atteindre les objectifs se comptent en heures d’essais et de développement, effectués grandeur nature, sur banc d’essai et sur route. » ..et ça même en l’amortissant sur quelques dizaines de puces vendues…ça ne coûte pas 100 € !!
Pour confirmer le gain du à la puce, j’ai eu personnellement une 3,2 préparée à 266 cv vérifiés dont l’Eprom avait été reprogrammé chez Porsche : gain promis par l’usine entre 12 et 14 cv maxi.
De plus, croyez moi, le pilote qui fait la différence entre un moteur de 207 cv et encore plus un 217 avec un de 231 cv est très fort...surtout avec les rapports de boite différents !
Laissez donc vos puces comme elles sont car comme disait ma grand-mère : « qui aime son chien, aime ses puces »..pas celle d’un autre !
(Récupéré sur un site voisin!)
[Édite le 8-11-2009 par DAIGURAS]
Le pas est franchi
